RO-RO കപ്പലുകളും കാർ വാഹക കപ്പലുകളും ചക്രങ്ങളിൽ ഉരുളുന്ന ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഒരു വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കു യൂണിറ്റ്, കാർ, ചരക്കുവാഹനം അല്ലെങ്കിൽ യാത്രാവാഹനം പിൻഭാഗ ചരിവുപാതയിലൂടെയോ പിൻപാർശ്വ ചരിവുപാതയിലൂടെയോ കയറി കപ്പൽത്തട്ടിൽ നിർത്തി കെട്ടിബന്ധിക്കപ്പെടുന്നു. കാർ വാഹക കപ്പലുകൾക്ക് (ശുദ്ധ കാർ, ചരക്കുവാഹന വാഹക കപ്പൽ) നിരവധി തട്ടുകളും ചലിക്കുന്ന തട്ടുകളും ഇടുങ്ങിയ ചരിവുപാതകളും ഉണ്ട്; അതിനാൽ ചരക്ക് ജോലി വേഗത്തിലും ശാരീരികാധ്വാനമുള്ളതുമാണ്. കടലിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ കപ്പൽപ്പാലത്തിലെ കാവൽ നിർവഹിക്കുന്നു. തുറമുഖത്ത് ചരക്ക് കാവലുകൾ കയറ്റിറക്കത്തിലുടനീളം നടക്കുന്നു. ഈ ജോലി അയഞ്ഞ ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ നിന്നോ ദ്രാവക ചരക്ക് കപ്പലുകളിൽ നിന്നോ വ്യത്യസ്തമാണ്: അയഞ്ഞ ചരക്കിന്റെ അറകളില്ല, പക്ഷേ വാഹന ഇന്ധനത്തിൽ നിന്നും വൈദ്യുത ബാറ്ററികളിൽ നിന്നും തീപ്പിടിത്ത സാധ്യതയുണ്ട്; കൂടാതെ ചരിവുപാത, കെട്ടിബന്ധന സുരക്ഷയും. കപ്പൽത്തട്ട് ജീവനക്കാരാണ് മിക്ക കെട്ടിബന്ധനങ്ങളും ചെയ്യുന്നത്. ചരിവുപാതയിലും ദ്രവശക്തി സംവിധാനത്തിലും അനുഭവമുള്ള Bosun, AB, Chief Officer, Second Officer, ETO, Fitter എന്നിവരാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യമായ പദവികൾ.
ചരക്കും പ്രവർത്തനങ്ങളും
കാർ വാഹക കപ്പൽ വാഹനങ്ങളെ പിൻഭാഗ ചരിവുപാതയിലൂടെയോ പിൻപാർശ്വ ചരിവുപാതയിലൂടെയോ കയറ്റി സ്ഥിരവും ചലിക്കുന്നതുമായ തട്ടുകളിൽ നിർത്തുന്നു. RO-RO കപ്പലിൽ ചരക്ക് പ്രധാനമായും ചക്രങ്ങളിലുള്ള വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുവാഹനങ്ങളും ചരക്ക് യൂണിറ്റുകളുമാണ്. കെട്ടിബന്ധനങ്ങൾ, കെട്ടിബന്ധന പട്ടകൾ, ചക്ര തടയിണകൾ, തടയിണകൾ എന്നിവയാൽ ചരക്ക് പിടിച്ചുനിർത്തുന്നു. പ്രധാന അപകടസാധ്യതകൾ: വാഹന ഇന്ധനത്തിൽ നിന്നും വൈദ്യുത ബാറ്ററികളിൽ നിന്നുമുള്ള തീപ്പിടിത്തം; കാറുകൾക്ക് കേടുപാട്; ചരിവുപാതയിലെയും കപ്പൽത്തട്ട് യന്ത്രസംവിധാനങ്ങളിലെയും തകരാറുകൾ; കെട്ടിബന്ധന സമയത്ത് ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പരിക്ക്; തെറ്റായ ഭാരസന്തുലന ജലം അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന തട്ടുകളിലെ ഭാരമേറിയ യൂണിറ്റുകൾ മൂലമുള്ള സ്ഥിരത പ്രശ്നങ്ങൾ.
കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർ
Master ആണ് ചുമതലക്കാരൻ. Chief Officer ചരക്ക് അടുക്കിവയ്ക്കലും കെട്ടിബന്ധനവും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും തുറമുഖത്ത് ചരക്ക് പ്രവർത്തനം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാം ഉദ്യോഗസ്ഥൻ നാവിക ഭൂപടങ്ങളും ECDIS എന്നിവ സൂക്ഷിക്കുകയും കപ്പൽപ്പാലത്തിലെ കാവൽ നിർവഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; മൂന്നാം, നാലാം ഉദ്യോഗസ്ഥർ കപ്പൽപ്പാലത്തിലെയും ചരക്കിലെയും കാവലുകൾ പങ്കിടുന്നു. Bosun AB, OS സംഘത്തെ നയിക്കുന്നു; അവർ വാഹനങ്ങൾക്ക് വഴികാട്ടുകയും കെട്ടിബന്ധനങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ETO, വൈദ്യുത വിദഗ്ധൻ എന്നിവർ ചരിവുപാതകൾ, കപ്പൽത്തട്ട് യന്ത്രസംവിധാനങ്ങൾ, വിളക്കുകൾ എന്നിവ നോക്കുന്നു. മുഖ്യ യന്ത്രജ്ഞൻ, രണ്ടാം യന്ത്രജ്ഞൻ, Motorman / Oiler, Fitter എന്നിവർ പ്രധാന യന്ത്രം, ഭാരസന്തുലന ജല പമ്പുകൾ, ചരിവുപാത ദ്രവശക്തി സംവിധാനം എന്നിവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. മുഖ്യ പാചകക്കാരൻ, പാചകക്കാരൻ, Messman എന്നിവർ സംഘത്തിന് ഭക്ഷണം നൽകുന്നു.
പ്രത്യേക പരിശീലനം
ശുദ്ധ കാർ വാഹക കപ്പലിനോ RO-RO ചരക്ക് കപ്പലിനോ STCW അധ്യായം V-ൽ പ്രത്യേക പരിശീലനം നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല. നിങ്ങൾക്ക് BST (STCW VI/1) ആവശ്യമാണ്; രക്ഷാനൗകകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ PSCRB (STCW VI/2) കൂടി ആവശ്യമാണ്. നിയോഗിക്കപ്പെട്ട ചുമതലകളോടൊപ്പം AFF (STCW VI/3), വൈദ്യപ്രഥമശുശ്രൂഷ (STCW VI/4) എന്നിവ വരുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രകൾ നടത്തുന്ന RO-RO യാത്രാ കപ്പലിൽ STCW V/2 ബാധകമാണ്: അടിയന്തര പരിചയപ്പെടുത്തൽ, യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ, ജനക്കൂട്ട നിയന്ത്രണം, പ്രതിസന്ധി നിയന്ത്രണ പരിശീലനം. കപ്പൽ തന്നെ വാതകമോ മറ്റോ കുറഞ്ഞ ജ്വലനാങ്കമുള്ള ഇന്ധനമോ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ ചുമതലകളുള്ള ജീവനക്കാർക്ക് STCW V/3 ബാധകമാണ്.
ആവശ്യകതകൾ
രേഖ
ഉടമ്പടി
കുറിപ്പ്
CoC - നാവിക കാവലിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥൻ
STCW II/1
500 GT അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള കപ്പലിൽ നാവിക കാവലിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഓരോ ഉദ്യോഗസ്ഥനും CoC ഉണ്ടായിരിക്കണം.
നാവിക കാവലിന്റെ ഭാഗമാകുന്ന ജീവനക്കാരനുള്ള സാക്ഷ്യപത്രം
STCW II/4
500 GT അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള കപ്പലിൽ നാവിക കാവലിന്റെ ഭാഗമാകുന്ന ഓരോ ജീവനക്കാരനും സാക്ഷ്യപത്രം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
കപ്പൽത്തട്ട് പ്രാവീണ്യ നാവിക സാക്ഷ്യപത്രം
STCW II/5
500 GT അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള കപ്പലിലെ ഓരോ കപ്പൽത്തട്ട് പ്രാവീണ്യ നാവികനും സാക്ഷ്യപത്രം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
CoC - യന്ത്രവിഭാഗ കാവലിന്റെ ചുമതലയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥൻ
STCW III/1
750 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള പ്രധാന പ്രേരക യന്ത്രസംവിധാനമുള്ള കപ്പലുകളിൽ ആവശ്യമാണ്.
യന്ത്രവിഭാഗ പ്രാവീണ്യ നാവിക സാക്ഷ്യപത്രം
STCW III/5
750 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള പ്രധാന പ്രേരക യന്ത്രസംവിധാനമുള്ള കപ്പലിലെ ഓരോ യന്ത്രവിഭാഗ പ്രാവീണ്യ നാവികനും സാക്ഷ്യപത്രം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ETO CoC
STCW III/6
750 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള പ്രധാന പ്രേരക യന്ത്രസംവിധാനമുള്ള കപ്പലുകളിൽ വൈദ്യുത-സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥന് ആവശ്യമാണ്.
GMDSS റേഡിയോ പ്രവർത്തക സാക്ഷ്യപത്രം
STCW IV/2
GMDSS കപ്പലിൽ റേഡിയോ ചുമതലകൾക്ക് ചുമതലയുള്ളയാളോ അവ നിർവഹിക്കുന്നയാളോ ഉചിതമായ GMDSS സാക്ഷ്യപത്രം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
BST
STCW VI/1
എല്ലാ നാവികർക്കും സുരക്ഷാ പരിചയപ്പെടുത്തലും അടിസ്ഥാന പരിശീലനവും ലഭിക്കണം.
PSCRB
STCW VI/2
രക്ഷാനൗകകളും രക്ഷാബോട്ടുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന നാവികർക്ക് ആവശ്യമാണ്.
AFF
STCW VI/3
തീപ്പിടിത്ത നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ നിയോഗിക്കപ്പെട്ട നാവികർക്ക്.
വൈദ്യപ്രഥമശുശ്രൂഷ
STCW VI/4
കപ്പലിൽ വൈദ്യപ്രഥമശുശ്രൂഷ നൽകാൻ നിയോഗിക്കപ്പെട്ട നാവികർക്ക്.
യാത്രാ കപ്പൽ പരിശീലനം
STCW V/2
അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രകൾ നടത്തുന്ന യാത്രാ കപ്പലുകളിലെ Master, ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ജീവനക്കാർ, മറ്റ് ജീവനക്കാർ എന്നിവർക്ക് ബാധകമാണ്.
കടൽ സേവനം
RO-RO കപ്പലുകൾക്കോ കാർ വാഹക കപ്പലുകൾക്കോ STCW പ്രത്യേക കടൽ സേവന നിയമം നിശ്ചയിക്കുന്നില്ല. കപ്പൽത്തട്ട്, യന്ത്ര വിഭാഗ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ജീവനക്കാരും മറ്റ് കപ്പലുകളിലെ അതേ സേവന നിയമങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു; ഉദാഹരണത്തിന് കാവൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് STCW II/1, കാവൽ യന്ത്രജ്ഞർക്ക് STCW III/1.
വൈദ്യ യോഗ്യത
സാധുവായ വൈദ്യ സാക്ഷ്യപത്രമില്ലാതെ കപ്പലിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ പാടില്ലെന്ന് MLC 2006 Reg. 1.2 പറയുന്നു. ഇത് പരമാവധി 2 വർഷം സാധുവാണ്; 18 വയസ്സിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ 1 വർഷം. വർണ്ണ ദൃഷ്ടി സാക്ഷ്യപത്രം പരമാവധി 6 വർഷം സാധുവാണ്.
രേഖകൾ
യാത്രാപത്രം
CDC / Seaman's book
നിങ്ങളുടെ പദവിക്കുള്ള CoC അല്ലെങ്കിൽ CoP
സാധുവായ വൈദ്യ സാക്ഷ്യപത്രം
BST സാക്ഷ്യപത്രം
PSCRB സാക്ഷ്യപത്രം
ഞങ്ങളുടെ ഡാറ്റാബേസിലെ കപ്പലുകൾ
Krew Guru കപ്പൽ ഡാറ്റാബേസിൽ 6,500+ Ro-Ro, കാർ വാഹക കപ്പലുകൾ
ഭാരശേഷി (DWT), മിക്ക കപ്പലുകളും100–18,900
മൊത്തം ടണ്ണേജ് (GT), മിക്ക കപ്പലുകളും300–52,000
ഞങ്ങളുടെ ഡാറ്റാബേസിലെ ഈ തരം കപ്പലുകളുടെ മധ്യത്തിലെ 80% ഈ ശ്രേണിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
Ro-Ro, കാർ വാഹക കപ്പലുകൾ-ലെ ജോലികൾ: ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും
RO-RO കപ്പലും കാർ വാഹക കപ്പലും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?
RO-RO കപ്പൽ ചക്രങ്ങളിലുള്ള ചരക്ക്, പ്രധാനമായും വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുവാഹനങ്ങളും ചരക്ക് യൂണിറ്റുകളും, നീക്കുന്നു. കാർ വാഹക കപ്പൽ കാറുകൾ, ചെറിയ വാഹനങ്ങൾ, ചരക്കുവാഹനങ്ങൾ, ഉയർന്നതും ഭാരമേറിയതുമായ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി നിരവധി തട്ടുകളിലായി നിർമ്മിച്ച RO-RO കപ്പലാണ്. രണ്ടും പിൻഭാഗ, പിൻപാർശ്വ അല്ലെങ്കിൽ വശ ചരിവുപാതയിലൂടെ കയറ്റുകയും ഇറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാർ വാഹക കപ്പലിന് കൂടുതൽ തട്ടുകളും ചലിക്കുന്ന തട്ടുകളും ഇടുങ്ങിയ ചരിവുപാതകളും ഉണ്ട്.
കാർ വാഹക കപ്പലിലെ ജോലിയിൽ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗം ഏതാണ്?
തുറമുഖത്തെ ചരക്ക് പ്രവർത്തനം. കയറ്റിറക്കം വേഗത്തിൽ നടക്കുന്നു, തട്ടുകൾ ഇടുങ്ങിയതാണ്, കപ്പൽ യാത്ര തിരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കെട്ടിബന്ധനം ശരിയായിരിക്കണം. ചലിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെയും ചരിവുപാതകളുടെയും അടുത്ത് നിങ്ങൾ ജോലി ചെയ്യുന്നു. വാഹന ഇന്ധനത്തിൽ നിന്നും വൈദ്യുത ബാറ്ററികളിൽ നിന്നുമുള്ള തീപ്പിടിത്ത സാധ്യത കാരണം തീപ്പരിശോധനകൾ, തീ നിരീക്ഷണ പര്യടനങ്ങൾ, തീപ്പിടിത്ത അഭ്യാസങ്ങൾ എന്നിവ എല്ലാ ദിവസവും പ്രധാനമാണ്.
കാർ വാഹക കപ്പലിന് ദ്രാവക ചരക്ക് കപ്പൽ പരിശീലനമോ ദ്രവീകൃത വാതക പരിശീലനമോ ആവശ്യമാണോ?
ഇല്ല. STCW V/1-1 എണ്ണ, രാസവസ്തു ദ്രാവക ചരക്ക് കപ്പലുകളെയും STCW V/1-2 ദ്രവീകൃത വാതക ചരക്ക് കപ്പലുകളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കാർ വാഹക കപ്പൽ അത്തരം ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നില്ല. കപ്പൽ തന്നെ LNG അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു കുറഞ്ഞ ജ്വലനാങ്കമുള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ ചുമതലകളുള്ള ജീവനക്കാർക്ക് STCW V/3 പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്.
BST മാത്രമുള്ള OS ആയി RO-RO കപ്പലിൽ ചേരാൻ കഴിയുമോ?
BST തുടക്കമാണ്, പൂർണ്ണ സെറ്റല്ല. നാവിക കാവലിന്റെ ഭാഗമാകുന്ന ജീവനക്കാരനെന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾക്ക് STCW II/4 സാക്ഷ്യപത്രം ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് 16 വയസ്സിൽ കുറവാകരുത്; പരിശീലനവും അനുഭവവും ഉള്ള അംഗീകൃത കടൽ സേവനം, അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക പരിശീലനവും 2 മാസത്തിൽ കുറയാത്ത അംഗീകൃത കടൽ സേവനവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
RO-RO ജോലിക്ക് വൈദ്യ സാക്ഷ്യപത്രം ആവശ്യമാണോ?
അതെ. വൈദ്യപരമായി യോഗ്യരാണെന്ന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ നാവികർക്ക് കപ്പലിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ പാടില്ലെന്ന് MLC 2006 Reg. 1.2 പറയുന്നു. യാത്രയ്ക്കിടയിൽ സാക്ഷ്യപത്രം കാലഹരണപ്പെട്ടാൽ, പുതിയത് ലഭിക്കാവുന്ന അടുത്ത തുറമുഖം വരെ അത് പ്രാബല്യത്തിൽ തുടരും; 3 മാസത്തിൽ കൂടരുത്.